Linowe urządzenie przetokowe PZ-15

Linowe urządzenie przetokowe PZ-15 przeznaczone jest do przetaczania pojedynczych wagonów kolejowych jak i całego składu (bez udziału lokomotywy), podczas prac przetokowych przy załadunku lub rozładunku w takich punktach jak: bocznice kolejowe, terminale przeładunkowe oraz w innych punktach gdzie konieczne jest przemieszczanie wagonów. Jest ono w stanie w zależności od warunków lokalnych przetoczyć i zahamować skład wagonów o łącznej masie do 500 t.

Przetok urządzeniem PZ-15

• Lokomotywa wstawia w ustalone miejsce skład wagonów i odjeżdża do innych zadań.
• Obsługa odłącza skład od lokomotywy, która odjeżdża do innych zadań.
• Obsługa za pomocą zdalnego zestawu radiowego przetacza wózek jezdny pod boczny hak jednego z wagonów, a następnie chwyta ramię pociągowe za uchwyt, podnosi go, jednocześnie mikro posunięciem wózka dojeżdża do haka i zaczepia go na hak wagonu zabezpieczając jednocześnie połączenie sworzniem.
• Za pomocą linowego urządzenia przetokowego obsługa przetacza pojedynczy wagon lub kilka wagonów na wskazane miejsce.
• Po wykonaniu załadunku lub rozładunku obsługa transportuje wagony w ten sam sposób do miejsca, gdzie odbiera je lokomotywa manewrowa.

Opis urządzenia

• Stacja napędowa

  Stacja napędowa składa się ze spawanej ramy z prowadnicami na stałe zakotwionej w fundamencie stacji. Po prowadnicach porusza się ruchoma rama, na której zamontowany jest układ napędowy składający się z 3-fazowego silnika chłodzonego powietrzem oraz przekładni planetarnej z osadzonym na wałku wyjściowym linowym kołem napędowym. Naprężenie liny realizowane jest za pomocą siłownika hydraulicznego.

  Na fundamencie osadzone są również krążki / rolki wprowadzające i wyprowadzające linę w kierunku wózka i stacji zwrotnej. Konstrukcja stacji zabudowana jest osłonami z blachy.

  Lina ciągnąca jest napinana za pomocą agregatu hydraulicznego lub za pomocą siłownika elektrycznego.

• Stacja zwrotna

  Zabudowana poza torem stacja zwrotna składa się dwóch ram zakotwionych w fundamencie stacji, w których osadzone są koło zwrotne i koło naprowadzające. Konstrukcja stacji zabudowana jest osłonami z blachy.

• Tor jezdny wózka i lina napędowa

  Tor jezdny wózka biegnący wzdłuż torowiska po jego zewnętrznej stronie wykonany jest z dwuteownika. Zamontowany jest on w odległości około 1400 mm od osi toru (w zależności od specyfikacji używanych rodzajów wagonów). Wózek przetokowy to spawana stalowa konstrukcja z ramieniem pociągowym wyposażonym w uchwyt ze sworzniem, które dzięki zamontowaniu sprężyny dużo łatwiej jest zaczepić / odczepić z haku wagonu.

  PZ-15 może pracować na torach prostych oraz łukach. Bardzo ważną cechą przeciągarki wagonowej PZ-15 jest fakt, że może pracować również na rozjazdach. Na rampach załadowczych i przejazdach drogowych tor jezdny wózka ukryty jest w ich nawierzchni.

  Stalowa lina wykonana jest zgodnie z normą PN EN 12385-4, której średnica dobierana jest w zależności od obciążenia i zamocowana jest do wózka za pomocą sercówki oraz zacisków linowych. W celu prawidłowego prowadzenia liny oraz zapobiegnięciu jej zużycia (poprzez tarcie) na całym odcinku jej biegu umieszczone są elementy poślizgowe.

• Sterowanie

  Standardowo linowe urządzenie przetokowe PZ-15 sterowane jest za pomocą radiowego pilota zdalnego sterowania, który jest niezbędny ze względu na koniczność zaczepiania / odczepiania ramienia od haka wagonu. Inną możliwość sterowania urządzaniem jest sterowanie z lokalnej skrzynki sterowniczej znajdującej się obok torowiska. Istnieje możliwość sterowania urządzeniem z szafy rozdzielczej, (która najczęściej znajduje się obok stacji napędowej), ale ten sposób sterowania możliwy jest tylko w trakcie prac serwisowych.

PZ-15 - usytuowanie w łuku

PZ - 15 DUO