Składa się ze spawanej ramy, która jest zakotwiczona do betonowego fundamentu za pomocą śrub kotwiących, w której porusza się wózek napędu głównego. Jednostka napędu składa się z 3-fazowego silnika elektrycznego chłodzonego powietrzem i przekładni planetarnej, na której kołnierzu wyjściowym zamontowane jest napędowe koło linowe.

Na fundamencie zamontowane są koła linowe wprowadzające i wyprowadzające linę w kierunku wózka i stacji zwrotnej. Konstrukcja stacji chroniona jest osłonami z blachy.

Naprężenie liny realizowane jest za pomocą siłownika hydraulicznego.

Zabudowana poza torem stacja zwrotna składa się z dwóch ram zakotwionych w fundamencie stacji, w których osadzone są koło zwrotne i koło naprowadzające. Konstrukcja stacji chroniona jest osłonami z blachy.

Prowadnica wózka biegnąca wzdłuż torowiska po jego zewnętrznej stronie wykonana jest z dwuteownika lub z dwóch ceowników. Zamontowana jest ona w odległości około 1400 mm od osi toru (w zależności od specyfikacji używanych rodzajów wagonów).

Wózek przetokowy to spawana stalowa konstrukcja z ramieniem pociągowym wyposażonym w uchwyt ze sworzniem, które dzięki zamontowaniu sprężyny dużo łatwiej jest zaczepić / odczepić z haku wagonu.

PZ 15 może pracować również na łukach i rozjazdach. Prowadnica wózka może być ukryta w nawierzchni rampy załadunkowej lub przejeździe drogowym. Lina jest przymocowana do wózka za pomocą oczka i zacisków.

Napęd na wózek przetokowy przenoszony jest poprzez niesmarowaną linę wykonaną zgodnie z normą PN EN 12385-4, której średnica dobierana jest w zależności od masy składu do przetoczenia. W celu prawidłowego prowadzenia liny oraz zapobieganiu jej zużycia na całym odcinku jej biegu umieszczone są elementy poślizgowe.

Standardowo linowe urządzenie przetokowe PZ 15 sterowane jest za pomocą radiowego pilota zdalnego sterowania, który jest niezbędny ze względu na koniczność zaczepiania / odczepiania ramienia od haka wagonu. Inną możliwością sterowania urządzaniem jest sterowanie z lokalnej skrzynki sterowniczej znajdującej się obok torowiska.

Istnieje możliwość sterowania urządzeniem z szafy rozdzielczej (która najczęściej znajduje się obok stacji napędowej), ale ten sposób sterowania możliwy jest tylko w trakcie prac serwisowych.